Советы профессионала

Эту статью подготовил наш сотрудник, чемпион России по снегоходному и мотоциклетному спорту, Денис Рязанцев.

Наступает осень, а за ней и зима, с снежными просторами бескрайних полей, настоящей зимней рыбалкой, охотой в заснеженном лесу. Уже не звенит в степи однозвучно колокольчик одинокого ямщика, теперь в снежной пыли проносятся диковинные машины - снегоходы, надежные спутники в зимней дороге. Мощная техника, как всегда, стала на службу человеку там, где это особенно необходимо. Но для того, чтобы ваша "рабочая лошадка" (или "гордый скакун") служили долго и счастливо, будет не лишним соблюдать правила безопасности. И мы призываем, не относится к этому пренебрежительно, ведь недаром говорят - инструкции по технике безопасности писаны кровью глупых и самонадеянных.

Вот несколько основных правил, особенно важных для неопытных снегопроходцев:

1. Снегоход не предназначен для движения по улицам и дорогам общего пользования. Однако при движении как по зимнему бездорожью, так и во всех иных местах, где возможно движение других транспортных средств, водитель должен подчиняться Правилам дорожного движения, строго соблюдая их требования.

2. Снегоход должен быть зарегистрирован в органах Гостехнадзора в пятидневный срок с момента приобретения. К управлению снегоходом допускаются лица, имеющие водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории - "А" ("Внедорожные мотосредства")

3. Для поездок на снегоходе следует надевать удобную и теплую одежду. Всегда надевайте защитный шлем, защитные очки.

4. Никогда не оставляйте ключ в замке зажигания. Это может спровоцировать кражу снегохода и, кроме того, представляет опасность для детей. Запрещается запускать двигатель снегохода, если демонтирован защитный кожух ремня вариатора. Не допускайте работу двигателя при снятом ремне вариатора. Пуск двигателя без нагрузки может представлять опасность.

5. Никогда не заводите снегоход с «открытым газом» и включенной передачей. Это может привести к плохим последствиям.

6. Никогда!!! Никогда не управляйте снегоходом в нетрезвом виде.

7. Как любое сложное транспортное средство, снегоход нуждается в регулярном техническом обслуживании согласно разделу "Техническое обслуживание снегохода" Руководства по эксплуатации. При необходимости выполнить другие операции, связанные с ремонтом частей снегохода, проконсультируйтесь у специалистов дилера.

Если в Руководстве отсутствует специальное на то указание, то все работы по техническому обслуживанию двигателя, включая смазочные операции, должны выполняться только на неработающем холодном двигателе. Не разбирайте без необходимости агрегаты и механизмы снегохода. Помните, что самостоятельная доработка и замена фирменных деталей на другие снижает эксплуатационную безопасность. Кроме того, снегоход в неудовлетворительном техническом состоянии сам по себе представляет потенциальную опасность для водителя и окружающих. Изношенные механизмы могут вывести из строя весь снегоход и стать причиной аварии.

8. Будьте осторожны при обращении с топливом. При проведении осмотров и технического обслуживания снегохода должны приниматься все меры, исключающие возможность возникновения пожара.

Не допускается:

- пользоваться открытым огнем и курить при заправке топливом, при проверке уровня топлива в баке, а также в помещении, где установлен снегоход;

- заливать в бак топливо при работающем двигателе;

- прогревать двигатель открытым пламенем для облегчения пуска при очень низких температурах;

- держать снегоход с открытым отверстием заливной горловины топливного бака;

- сливать топливо и масло в местах хранения снегохода;

- хранить снегоход с заправленным баком в помещениях, где имеются источники тепла и пламени (нагреватели, электросушилки, открытый огонь).

Не производите пуск двигателя в закрытых помещениях - выхлопные газы опасны для жизни. Согласитесь, что соблюдение этих несложных, но важных правил эксплуатации вашего "железного коня", будет немало способствовать не только его долгой жизни и вашей безопасности, но и уверенности в том, что снежные путешествия принесут вам только удовольствие и радость. Счастливой дороги!

ПОВОРОТЫ.

Хотя снегоход рулится совсем не так, как двухколесная техника, некоторые спортбайкерские приемы имеют право на существование и при минусовой температуре.На скорости до 40 км/ч для смены курса вполне достаточно традиционного движения рулем. Но, перебравшись за эту отметку, заставить гусеничную громадину резко поменять траекторию труднее. Так что не стесняйтесь - свешивайтесь в поворотах, как при езде на спортбайке.

И не забывайте сбрасывать газ перед началом маневра - изменение развесовки дополнительно загрузит лыжи и поможет красиво пройти самый крутой вираж.

.

ПРЫЖКИ.

Это просто: достаточно найти маломальски пригодный пригорочек и набрать скорость- аппарат будет скакать, аки кроссач.

Но помните: завалить его набок в полете очень просто - достаточно в процессе парения сместить пятую точку вправо или влево. Поэтому "стреляйте" строго перпендикулярно обрыву или трамплину, а если почувствуете, что снегоход "пошел винтом", немедленно катапультируйтесь. Чтобы приземлить "летательный" аппарат на гусеницу, нужно прыгать с "оттяжечкой" - максимально сползать назад по сиденью. А если в полете еще и не закрывать газ, то при приземлении машина "выстрелит" просто не по-детски. Не стоит сигать даже с двухметровых обрывов - убьете подвеску или свою грудную клетку. Но традиционные российские буераки можно и не объезжать.

ГУСАРСТВО.

"Помните, что снег мягкий только на пешеходной скорости, сто "км/ч" превращают даже самый тонкий наст в асфальт, который легко отшлифует зарвавшегося ездеца.

"Помните, сколько "кобыл" запрятано под капот вашей техники: разъезжать без специальной экипировки или тем более в поддатом виде - прямой вызов судьбе.

"Помните, что снегоходы для разных покрытий разнятся конструктивно: спортивная "пулялка" с узким траком моментально утонет в лесном "пухляке" или под тяжестью груза.

"Помните, что при одинаково открытом "газе" скорость снегохода существенно разнится в зависимости от твердости покрытия: чем снег жестче, тем быстрее помчит аппарат.

"Помните, что при катании по озеру или реке жизненно важно объезжать места, где проступает вода, ни в коем случае не ехать "след в след", а если избежать засады не удалось, ехать не останавливаясь, без резких движений рычагом газа. Вот, пожалуй, и все базовые навыки, необходимые настоящему зимнему ковбою.

Конечно, овладев вышеперечисленным, вы не станете в мановение ока чемпионом по снегоходному отжигу, но назвать себя продвинутым райдером сможете с полным правом.

На первый взгляд, в снегоходе нет ничего необычного: две лыжи, гусеница, симпатичный пластиковый обвес. Но это обманчивое представление. Под пластиком — современные технологические решения. Например, блок управления снегоходом. Эта электронная штучка не только отслеживает параметры работы узлов и агрегатов, но и хранит всю необходимую техническую информацию с момента начала эксплуатации сноумобиля.

Снегоход имеет рамную конструкцию, несущей является рама, на которую крепится карбюраторный мотор, вариатор или обычная механическая КПП. Сноумобиль можно эксплуатировать, если толщина снега не менее 15 см . Золотое правило эксплуатации снегохода: заливать масло, предусмотренное заводом-изготовителем, и всегда иметь при себе запасные ремень вариатора и свечи зажигания. На снегоходе легче всего передвигаться по укатанным ровным снежным дорогам (попросту говоря, по гололеду), а для преодоления глубокого снега нужно быть готовым к значительным физическим нагрузкам. На сноумобиле можно преодолеть даже брод, но скорость при этом должна быть приличной, тогда снегоход отлично глиссирует.

При переворотах можно повредить пластиковый обвес, а невнимательность и наезды на жесткие препятствия (пеньки) могут повредить подвеску.

А вот на укатанной дороге при резком торможении может запросто занести:

Вдруг сломался снегоход...

При покупке снегохода необходимо помнить, что никакая техника не вечна. Вполне вероятно, что когда-нибудь перед вами может встать такой малоприятный вопрос, как ремонт снегохода. Еще раз заметим: от этого никто не застрахован. Другой момент, что потенциальный покупатель может и, наверное, должен знать возможные неисправности приобретаемой машины. Во всяком случае, "предупрежден - значит, вооружен".

Как заметили консультировавшие нас специалисты, для начала следует подразделить снегоходы на 2 модификации - с 2-тактными моторами и 4-тактными. Пожалуй, наиболее распространенной "болезнью" первых является выход из строя свечей зажигания. Поскольку в качестве топлива любой снегоход использует бензин с маслом, то при небольших оборотах двигателя свечи неизбежно отсыревают. Как следствие - при холодном пуске мотора такие свечи "пробиваются".

Большой проблемой эту ситуацию не назовешь. Как ни крути, свечи зажигания - самый что ни есть расходный материал, стоят они недорого, и любой уважающий себя владелец снегохода должен иметь в запасе новый комплект из 2 свечей. Другое дело - нельзя использовать какие попало свечи, в том числе автомобильные. Это может привести к серьезным негативным последствиям.

Те люди, которые пренебрегают техническим обслуживанием снегохода (об этом мы подробно рассказывали в прошлом номере "СТУ"), рискуют раньше времени вывести из нормального режима работы топливную группу. Карбюратор начинает переливать, что также негативно отражается на состоянии свечей зажигания. Кроме того, категорически противопоказана экономия на бензине - появляющаяся в этом случае детонация приводит к разрушению частей силового агрегата.

Здесь сразу следует заметить, что практически все возможные поломки снегохода так или иначе завязаны на ТО. Другими словами, если какой-либо дефект выявляется в процессе эксплуатации машины, он автоматически устраняется во время прохождения планового техосмотра. Импортные снегоходы отличаются высокой надежностью. Если при небольших пробегах их качественно обслуживать хотя бы 1 раз в сезон, то риск поломки сводится к минимуму..

В самом названии "снегоход" скрывается суть машины: она должна ездить преимущественно по снегу. Если чрезмерно долго передвигаться на ней по сухой дороге или ледяной глади, пластиковые направляющие, по которым скользит гусеница, быстро сотрутся. Чтобы избежать преждевременного износа, необходимо искать либо снежную "линзу", либо воду - только на таком покрытии можно минимизировать нежелательное трение и остудить металлические скобы гусеницы (подвеска снегохода частично смазывается снегом и водой).

Никто не застрахован от того, что однажды снегоход, что называется, войдет в тесный контакт с пнем, камнем и т. п.. Однако не спешите в этом винить третье лицо - практика показывает, что в большинстве подобных случаев виноват сам владелец снегохода, который своевременно не принял во внимание какие-то важные технические требования к его эксплуатации..

Четырехтактные моторы снегоходов отличаются повышенным моторесурсом. Каких-либо серьезных претензий к работе этих двигателей у механиков нет.. Главное здесь - не перегреть силовой агрегат. У снегохода с водяным охлаждением радиатор расположен в тоннеле и охлаждается не воздухом, как, скажем, в автомобиле, а снегом, который на него забрасывается в процессе езды. Поэтому, если передвигаться по сухой дороге либо по льду, можно запросто перегреть мотор.

При этом все внутренние резиновые изделия (сальники, маслосъемные колпачки и пр.) сразу "дубеют", и начинается их усиленный износ. Параллельно портится масло - оно просто-напросто теряет все свои смазывающие свойства. Если перегрев двигателя все же произошел, первое, что необходимо предпринять, - это заменить масло. Экономить на нем не стоит: предпочтение необходимо отдавать тем сортам, которые рекомендует завод-изготовитель.

В этой связи в качестве примера можно привести 4-тактные модели снегоходов Yamaha. В их конструкции предусмотрена специальная защита: при перегреве двигатель автоматически прекращает свою работу, то есть самопроизвольно выключается. У снегоходов других марок лампочка перегрева загорается не в самый последний момент, а еще на подходе к этой критической точке (в них датчик запрограммирован на более низкую температуру).

Поскольку снегоход используется не круглый год, а лишь в один из его сезонов, рекомендуется хотя бы 1 раз в 12 месяцев менять свечи зажигания (если в том есть потребность). Вообще же, на 4-тактных моделях 1 комплект свечей запросто "ходит" 2-3 сезона.

Казалось бы, элементарные поломки - вроде ненатянутой гусеницы, разбитого ролика подвески, растянутой цепи или вышедшего из строя сайлент-блока - влекут за собой дальнейшие неприятности. Чтобы не допустить "принципа домино", лучше сразу обратиться к специалистам сервиса. В противном случае "лечение" запущенной "болезни" может существенно опустошить карман владельца снегохода. Цены на ремонт подобной техники подчас такие, что даже не снились хозяевам автомобильных иномарок. К примеру, "снегоходный" коленчатый вал стоит что-то около 2 тыс. долларов, а комплектный поршень - 280 (тех же "американских рублей")..

Поскольку чуть раньше мы упомянули вероятность налететь на пень, дерево, камень и т. п., резонен вопрос: реально ли в сегодняшних условиях решить проблему "кузовного ремонта"? По словам специалистов, снегоход имеет клепаную дюралюминиевую раму. Спереди снизу использован ударопрочный пластик, а сверху - колкий, который боится любого удара - даже не очень сильного. Капот, в принципе, ремонтопригоден, но необходимо помнить, что стоит он очень дорого (800 долларов и выше), поэтому гонка по незнакомой местности, что называется, очертя голову, может оказаться весьма и весьма накладной.

Кузовной ремонт снегохода вполне возможен. Безусловно, идеальной рихтовки вы не добьетесь, потому как специалисту работать придется с алюминием. Все ступеньки, узлы, соединения, усилители продаются по отдельности, поэтому при необходимости все можно вытянуть и подогнать на место.

Для того чтобы обезопасить снегоход от возможных ударов, иногда используют всевозможные защиты. Но здесь необходимо знать, что под каждую технику предусмотрен свой индивидуальный тюнинг-пакет. Естественно, это удовольствие стоит определенных денег, но подобные вложения, как показывает практика, вполне оправданны

Обслуживаем новый снегоход.

Залог продолжительной работы любой техники заключается, прежде всего, в ее своевременном техническом обслуживании. Снегоходы в этом плане не исключение, и избитое выражение типа: "Не подмажешь - не поедешь" - лишь звено в длинной цепочке операций, способных продлить "жизнь" этому самому снегоходу.

По своей сути, техобслуживание снегохода подразумевается непосредственно с момента его продажи. Добросовестный продавец в обязательном порядке производит предпродажную подготовку техники. Она включает в себя проверку всех имеющихся узлов и соединений, натяжку гусениц, осмотр конструкции на наличие крепежа и технических жидкостей, работы по регулировке развал-схождения лыж, тросов и топливной группы, полную инспекцию электрооборудования, а также запуск и регулировку двигателя.

Многие покупатели и не догадываются о проведении всех этих работ. Они просто вносят деньги в кассу, транспортируют снегоход к месту его последующей эксплуатации, садятся и едут. При этом у некоторых людей не возникает и мысли, что первые километры не рекомендуется "выпускать весь пар наружу". Машина должна пройти обязательную обкатку.

Кто-то представляет себе этот процесс исключительно как тихоходное (не выше 20 км/час) передвижение по снегу. Это не совсем так. Снегоходу требуется работа во всех режимах - на малых, средних и больших оборотах двигателя, но при этом без большой нагрузки. Первичная обкатка нового снегохода проходит, как правило, на протяжении 500 км. Одни тратят на это всего день-два, а другим едва хватает целого сезона.

При первичной обкатке обороты силового агрегата автоматически увеличиваются, и ему становится заметно легче работать. Как следствие, появляется необходимость в замене моторного масла и регулировке клапанов.. Профилактической инспекции требуют растянувшиеся гусеницы и цепь коробки передач, которая за пройденные полтысячи километров тоже вытягивается. Речь заходит о первом для нового снегохода ТО.

Наряду с вышеперечисленными операциями, в рамках этого техобслуживания специалисты сервиса должны обратить внимание на состояние подвесок (в частности, их прошприцевать), а также произвести инспекцию топливной группы. Дело в том, что с завода-изготовителя любой снегоход идет с "законсервированной" топливной группой. В течение первых 500 км пробега консервант неизбежно "съедается", а потому возникает опасность засорения этого узла..

Опытным взглядом механик оценит состояние вариаторов, приводных ремней, креплений и тросов, системы электроснабжения, рулевого управления и тормозов. На все это уходит примерно 1 рабочий день: утром снегоход сдал - вечером забрал. Впрочем, многое зависит от состояния данной конкретной машины. Ведь, чего греха таить, далеко не все покупатели снегоходной техники умеют на ней грамотно кататься. Зачастую люди считают так: раз я управляю автомобилем, значит, запросто "оседлаю" и снегоход. Это мнение ошибочно, а потому своими неумелыми действиями такие "лихие наездники" просто-напросто калечат гусеничную машину.

Как правило, пробега в 500 км вполне хватает для того, чтобы покупатель почувствовал свой снегоход. Кто-то приходит к выводу, что его подвеска чересчур жестковата, или наоборот. Это нормальное явление. Дело в том, что на продаваемой машине все регулировки настраиваются на так называемое среднее (компромиссное) положение. И как раз-таки в рамках ТО-1 есть возможность отрегулировать те или иные узлы под конкретные пожелания владельца техники.

После прохождения первого техобслуживания счастливый обладатель снегохода может эксплуатировать машину во всех режимах и на любых мощностях. На ТО-2 завод-изготовитель рекомендует заезжать в конце зимнего сезона. Однако далеко не все люди накатывают положенные для этого сотни километров, и у них возникает вопрос: а надо ли в таком случае проходить это самое ТО? Специалисты на него отвечают утвердительно.

Даже если вы проехали всего 100 км, то так или иначе заводили мотор, он нагрелся, а потом остыл. В результате образовался конденсат. Любая капелька воды, какой бы плотной ни была масляная пленка, в течение всего 2-3 месяцев обязательно продавит ее и вызовет коррозию. Снегоход работать будет, но его моторесурс неизбежно уменьшится. И тут мы автоматически подходим к такому важному моменту, как летняя консервация машины..

По сути, она подразумевает под собой полноценное ТО, за несколькими исключениями. К примеру, осуществляется не натяжка гусениц, а, наоборот, их ослабление. За лето гусеница высыхает, и если с началом очередного зимнего сезона ее неправильно натянуть, могут появиться нежелательные последствия в виде разбитых роликов. Для длительного хранения снегохода необходимо разгрузить его подвеску. Для этого можно воспользоваться либо специальными стойками, либо простой деревянной чуркой, что дешевле.

Из обязательных процедур можно отметить замену масла в КПП и отключение аккумуляторной батареи. Если человек наездил за зиму слишком много, не помешает дополнительное шприцевание подвески. Замена масла в двигателе осуществляется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.. Вообще, средний интервал замены масла - каждые 10 тыс. км пробега. Однако будет лучше, если мотор получит свеженькую смазку через 5-6 тыс. км (для 4-тактных двигателей) или в конце сезона.

После инспекции топливной группы желательно залить полный бак бензина, добавить туда консервант со стабилизатором топлива и "прогнать" смесь через топливную группу. Если в бензобаке будет воздушное пространство, это приведет к образованию конденсата, то есть в баке появится вода. Оно вам надо? В процессе работы силового агрегата через карбюратор вновь заливается консервант. После того как силовой агрегат поработал, необходимо выкрутить свечи зажигания, также залить под них аэрозольный консервант, провернуть рукой коленвал - и можно считать, что снегоход законсервирован.

Есть еще один нюанс, на который обращают внимание лишь те владельцы снегоходов, кто очень сильно любит свою технику. Речь идет о так называемой консервации пластика. Пластмассовые элементы конструкции машины покрываются воском, который "покоится" на них вплоть до следующей зимы. После этого восковая пленка смывается специальным спиртовым раствором, и снегоход предстает перед вами как "новорожденный".

Рыбинские снегоходы.

Несмотря на то, что российский рынок снегоходной техники уже давно и, казалось бы, прочно освоен импортными машинами, отечественная продукция по-прежнему продолжает пользоваться спросом. На сегодняшний день, в России функционируют 2 предприятия, специализирующиеся на производстве снегоходов: в Уфе и Рыбинске. Последнее (ОАО «Русская механика») выпускает, пожалуй, самые известные отечественные снегоходы: «Буран» и «Тайга».Именно о них – наш сегодняшний рассказ.

Святая простота «Бурана»

С «Бураном» знакомо не одно поколение советских и российских людей. По сути, это снегоход-долгожитель – со всеми его плюсами и минусами. К числу последних отнесем, прежде всего, внешний вид модели. В таком незамысловатом дизайне иностранные производители не выпускают снегоходы уже давно. Однако в России есть еще достаточное количество покупателей, которые не обращают сколь-нибудь пристальное внимание на внешний лоск машины. Для них главное, чтобы «Буран» работал: надежно, уверенно и долго.

Жизнь показывает, что всем этим критериям недорогой рыбинский «старожил» отвечает сполна. «640-я» модель «Бурана» до сих пор активно трудится в геологоразведке и различных экспедициях, а также в егерских хозяйствах. Его постоянными покупателями, как и прежде, являются охотники, понимающие толк в неприхотливой и кондовой технике.

Оригинальная конструкцию снегохода не позволяет веткам и сучьям деревьев затягиваться под гусеницы машины. К слову, компактному и относительно легкому (в сравнении с импортными моделями) снегоходу обе они обеспечивают большую площадь поверхности и, соответственно, меньшее давление на грунт. Это позволяет передвигаться на машине по лесу и маневрировать в труднодоступных местах. Облегченная конструкция позволяет сделать ее максимально мобильной – при необходимости взрослый человек может передвинуть «Буран» в одиночку.

Есть у старого, невзрачного с виду отечественного снегохода еще одно важное преимущество: его тупой «нос» надежно защищает седока от летящего спереди снега. Аэродинамические версии гусеничных машин этим похвастаться не могут. Зато обновленная модификация «Бурана», именуемая в народе «Эмка», более привлекательна и выполнена в длиннобазную 3-местную версию, которая особенно востребована в суровых условиях Крайнего Севера и Заполярья.

«Бураны» уже давно зарекомендовали себя как неприхотливые машины для работы при низких температурах. Они «заточены» под движение по лесу, глубокому снегу и труднопроходимым районам. В случае же крайней необходимости «Буран» аккуратно пересечет асфальтовое полотно дороги без всякого для себя вреда – подобных примеров предостаточно.

Рыбинский снегоход комплектуется 2-цилиндровым 2-тактным карбюраторным двигателем объемом 635 куб. см мощностью 34 л. с. Этого вполне достаточно для того, чтобы на максимальной скорости (60 км/ч) тянуть за собой 500-килограммовый прицеп. Объем топливного бака – 28 л; используемые марки бензина – АИ-76, -80.

Автоматическая трансмиссия (2-ступенчатая, тяговая, ходовая) вкупе с вариатором максимально упрощает управление снегоходом, делая его предельно удобным и комфортным. Высококачественные комплектующие американского производства, входящие в механизм вариатора, превращают эту систему, плюс ко всем остальным достоинствам, и удобной, в долговечную и надежную.

Канадские корни «Тайги»

Модель представляет собой лицензионный аналог утилитарного (использующегося для охоты и рыбалки) канадского снегохода Bombardier Scandic WT . Это более презентабельная, динамичная и спортивная машина, укомплектованная уже 2 лыжами. Всего насчитывается 11 комплектаций «Тайги», а в этом сезоне впервые будет предложена версия «Спорт», которую наверняка по достоинству оценят любители активного зимнего отдыха.

Самая доступная по цене версия оснащена 2-цилиндровым карбюраторным мотором объемом 497 «кубиков» мощностью 43 л. с. Машина поставляется как с электростартером, так и без него. «Тайга» имеет все необходимые атрибуты по аналогу импортных моделей – электроподогрев ручек, свет, пониженную передачу для буксировки грузов, реверс, фаркоп, небьющееся стекло.

За счет оптимального расстояния между лыжами (960 мм) снегоход имеет повышенную устойчивость и маневренность даже при поворотах на значительной скорости. Высокий уровень амортизации и «мягкий» ход «Тайги» обеспечивает телескопическая подвеска передних лыж и так называемая склизовая – гусеницы. Единственный «минус» модели – она идеально идет лишь по укатанному снегу. Попадание под лыжи веток и сучьев нежелательно: они сразу оказываются в районе гусениц (со всеми вытекающими отсюда последствиями).

В конструкции «Тайги» многие комплектующие – «импортного» происхождения. В частности, карбюраторы имеют японскую родословную ( Mikuni ), ремни вариатора и поршневая группа – чешские, система зажигания – итальянской фирмы « Ducati ».

Комплектация модели карбюратором Mikuni позволяет отрегулировать двигатель на необходимый режим работы и поддерживать данное состояние на протяжении всего времени его эксплуатации. Хорошая дозирующая система дает возможность запуска при очень низких температурах, что в наших климатических условиях весьма важно. Комплектация снегохода зажиганием марки Ducati обеспечивает надежную и безотказную работу на протяжении долгого времени и точность технических характеристик по напряжению при повышенной мощности.

В комплектации с 50-сильным двигателем «Тайга» способна разгоняться до 80 км/ч. Кто не знает, скажем, что на снегу это довольно приличная скорость. При этом машина ведет себя максимально устойчиво и маневренно. Ее, вне всяких сомнений, можно использовать для спортивной и динамичной езды на дальние расстояния.

Как правильно "законсервировать" снегоход?

Если вы являетесь счастливым обладателем этого уникального средства, остальным остается только позавидовать. Одно обидно: последний календарный месяц зимы медленно, но верно подходит к концу, а это значит, что с "любимой игрушкой" придется расстаться, как минимум, до наступления нового сезона. Между тем, для того чтобы через 6 месяцев снегоход предстал перед владельцем в лучшем виде, ему необходимо немного похлопотать. А точнее, провести консервацию техники. Вот об этом мы вам сегодня и расскажем…

Чем мы рискуем?

Главная беда, которая может случиться с машиной за время простоя, - это окисление металлических поверхностей (ржавление стали или окисление алюминия - не суть). Удивляться здесь особо нечему: карбюраторы и выхлопная система у снегохода открыты, а влага, так или иначе, в атмосфере нашего дождливого города присутствует… Как следствие всего этого безобразия - коррозия двигателя.

Кроме того, если вы поленитесь или забудете ослабить гусеницы снегохода на время "летней спячки", то, скорее всего, они вытянутся и к моменту катания начнут съезжать в сторону. Не очень-то приятно, правда? Поэтому давайте-ка не будем относиться к процессу консервации как к очередной головной боли, а воспримем это как данность. В конце концов - "любишь кататься, люби и саночки возить".

Кстати, подготовить снегоход хранению в летний период можно как самостоятельно, так и прибегнув к услугам сервисных служб. Какой путь выбрать - это уже вам решать. В принципе, если вы считаете себя специалистом в данном вопросе, - вперед и с песней! Однако тому, кто не чувствует в себе достаточной технической подкованности, лучше обратиться к специалистам. Они все сделают "без шума и без пыли", запросив за обслуживание машины, в общей сложности, долларов 100-120 (в зависимости от модели). Если сравнить эту сумму со стоимостью снегохода - копейки, честное слово!

Как это делается?

В первую очередь снегоход необходимо вымыть. Ну, это понятно. А вот дальше начинается самое интересное. Во всяком случае, в современных сервис-центрах Петербурга все происходит следующим образом.

Сначала сливается топливо и производится обработка двигателя. Делается это так: в работающий движок через карбюратор впрыскивается специальное масло. Затем мотор останавливается и из него выкручиваются свечки. Через свечные отверстия впрыскивается еще некоторое количество консерванта. После этих манипуляций двигатель прокручивается вручную, резьба свечек дополнительно обрабатывается специальной смазкой (т. н. антипригаркой) и они закручиваются… Уффф… Перекур!

Идем дальше. Если приобретена карбюраторная версия снегохода, то придется открутить сливные пробки и слить остатки бензина. Это необходимо для того, чтобы избежать разложения горючки во время простоя машины. А все потому, что качественные характеристики нашего бензина оставляют желать лучшего. За полгода топливо, как правило, разлагается, и в нем выпадает специфический коричневый осадок, который вряд ли пойдет на пользу снегоходу. Если поленитесь слить бензин, у вас появится реальный шанс начало осени посвятить очистке топливной системы. Предупреждаем: дело это достаточно накладное и хлопотное - уж лучше позаботиться обо всем заранее.

Помимо этого, необходимо проверить разъемы на предмет окисления и смазать их. Если все путем, отключается аккумулятор. При необходимости его подзаряжают. (Все-таки, машина будет стоять около полугода, и совершенно естественно, что за это время аккумулятор может разрядиться.) В идеале, процесс подзарядки необходимо проводить приблизительно 1 раз в 3 месяца, однако если такой возможности нет, ничего страшного. Правда, имейте в виду, что при таком раскладе к осени аккумулятор будет в несколько разряженном состоянии.

Что необходимо сделать еще?

Как - "что"? Конечно же, отпустить гусеницы. Для того чтобы произвести эту операцию, снегоход сначала вывешивают, затем отпускают задние катки и уже потом расправляют гусеницы.

После этого необходимо обработать алюминиевые детали тем же консервантом. Если у вас - впрысковая версия снегохода, то в баке нужно оставить 5-6 литров топлива. Это необходимо для того, чтобы погружной насос находился в бензине.

Ну вот, собственно и все. На весенне-летний период о снегоходе можно со спокойным сердцем забыть. Накрыли его чехлом, поставили в какое-то определенное место (кстати, снегоход прекрасно будет себя чувствовать как в гараже, так и на улице или под навесом - одним словом, где угодно) - и все. До встречи следующей зимой!

P.S.

Впрочем… Если не заморачиваться на счет консервации и оставить снегоход как есть, то через полгода он, конечно, поедет. И, возможно, даже откатает вас еще пару лет. Однако стоит ли рисковать? Новая гусеница обойдется примерно в 1000 условных единиц (плюс $300 за установку). Ну а если, не дай Бог, полетит двигатель, то тут уж плясать придется от суммы в $1500 и выше (в зависимости от сложности поломки). Вот и считайте…

"Заряженные" снегоходы.

При упоминании слова "тюнинг" подавляющее большинство наших читателей, наверное, представит себе красивый, с различными дизайнерскими "прибамбасами" автомобиль, способный ехать грациозно и очень быстро. Однако далеко не все догадываются, что "зарядить" можно и снегоход - было бы желание. Правда, в этом случае речь об экстравагантной внешности вряд ли зайдет.

Практика говорит о том, что при снегоходном тюнинге аэродинамический обвес и экзотические расцветки корпуса машины не так актуальны, как, скажем, в автомобилестроении. Однако при желании всегда можно прибегнуть к дизайн-тюнингу и сделать свой снегоход особо красивым, а главное - неповторимым.

Меняем лепестковые клапаны

Первостепенное значение в тюнинге "снежной машины" имеют усиление подвески и доводка двигателя. С рассмотрения последнего момента мы и начнем. Как для маститого спортсмена, так и для начинающего обывателя важно, чтобы "оседланная" им машина брала резкий старт и динамично скользила по снежной целине.

Добиться желаемого на снегоходе со стандартным 800-кубовым мотором можно самым что ни есть простым способом - заменой лепестковых клапанов между карбюратором и собственно двигателем. Такие изделия выпускаются определенным "тиражом" некрупными специализированными фирмами (преимущественно американскими).

Опыт показывает, что одной этой процедуры вполне достаточно для придания мотору невиданной доселе резвости и ускорения. У таких тюнинговых клапанов больше лепестков, они легче открываются.

Правда, надо знать, что лепестки могут быть как нежными, так и жесткими. Использование первых дает наибольший эффект (что-то около 20%), однако срок их службы заметно меньше: при сильных нагрузках нежные клапаны могут "полететь" уже в первом соревновательном заезде. Жесткие модели на порядок надежнее, но и они имеют свой недостаток - не такой высокий коэффициент ускорения. Так что, перед тюнингом спортсмен должен выбрать, что ему больше нужно.

При минимальной технической подготовленности владелец снегохода способен самостоятельно заменить лепестковые клапана - чего нельзя сказать о жиклерах. Эта операция также широко используется при тюнинге снежных машин, и здесь, как правило, прибегают к помощи специальных таблиц. Дело в том, что фирма-производитель, выпуская на рынок ту или иную модель, заблаговременно настраивает ее на эксплуатацию в холодных погодных условиях: чем морознее, тем отверстие жиклера больше.

В относительно теплую погоду (скажем, от 0 до -80 С) двигатель с заводскими жиклерами будет вести себя немного "туповато" и "вязко". Опытные спортсмены при перемене температуры воздуха сразу устанавливают более подходящие для данных условий жиклеры. Вкупе с тюнинговыми клапанами (комплект стоит 250-400 долларов), двигатель становится приемистее и вполне может подойти для спортсменов так называемого среднего уровня.

Мощности достаточно…

Более сложный тюнинг мотора подразумевает замену выхлопных труб, однако это весьма дорогостоящее занятие. Если вы являетесь хозяином 800-кубового снегохода, совсем не обязательно тратиться на эту операцию: новые клапаны и жиклеры и без того сослужат вам хорошую службу.

Заметной прибавки мощности не даст и такая процедура, как "подравнивание" каналов в цилиндрах. У серийных снегоходов вполне достаточно мощности, чтобы не заниматься ее увеличением. Если вы хотите добиться от своей машины максимальной скорости, можете поманипулировать с передаточными числами. Для этого необходимо поставить верхнюю "звездочку" с максимальным количеством зубьев, а нижнюю - с минимальным. Здесь, правда, следует уточнить, что разгон снегохода при этом станет несколько тяжелее, особенно на глубоком снегу.

Есть еще вариант тюнинга: "зажать" головку блока цилиндров двигателя для использования высокооктанового бензина, но при таком раскладе появляется риск спалить мотор - тем более, что в России есть проблемы с фирменным топливом. Такой бензин у нас стоит 6-6,5 евро за 1 л, и его использование не могут себе позволить даже спортсмены, участвующие в чемпионате России.

Вообще, надо заметить, что в снегоходном тюнинге наиважнейшую роль играют не столько "лошади", сколько момент ускорения - своеобразный "выстрел" с места. От стандартной машины даже при супертюнинге не получить максимальной скорости: она будет такой же, как у серийного снегохода. Зато на "низах", требуемых на старте или при выходе из поворота, тюнингованный двигатель способен сказать свое веское слово.

Большинство спортсменов, принимающих участие в российском чемпионате, выступают на моделях машин, оснащенных мотором объемом 440 куб. см. Дело в том, что в такой сложной дисциплине, как кросс, с 800-кубовой машиной, если она имеет дополнительный тюнинг, справиться довольно трудно. Именно поэтому фирмы-производители выпускают 440-кубовые модели с заводским тюнингом под заказ - специально для спортсменов.

Подвеска - это очень важно

Профессионалы говорят, что, не имея хорошей подвески, нельзя эффективно использовать мощность двигателя: велика вероятность переворота в движении. Тюнинг подвески заключается, прежде всего, в замене амортизаторов. Есть варианты простые, т. н. катальнические, есть для эндуро, есть для кроссовой дисциплины (для кочек). Каждый из них имеет свои определенные настройки и характеристики амортизации.

Если вы собираетесь использовать снегоход лишь для катания, можно обойтись установкой амортизаторов для эндуро. Они применяются в специальных машинах серии "440 Pro", которые, в свою очередь, стоят практически столько же, сколько и серийные снегоходы. Как правило, все тюнинговые амортизаторы идут с дополнительным объемом газовых камер, посредством которых можно регулировать работу этих устройств.

Серийная подвеска рассчитана на нормальные условия эксплуатации, поэтому в экстремальных режимах иногда случаются неприятности в виде выхода из строя задних роликов качения гусениц (при приземлении в кроссе) или появления трещин в алюминиевых полозьях. Тюнинг предоставляет возможность усиления полозьев подвески и установки титановых (или алюминиевых) накладок, которые неплохо справляются со своей функцией.

Что же касается момента использования специального типа гусеницы (трака), для любительской езды это совсем не актуально. Подбор трака - это удел опытных спортсменов-профессионалов.

Каждый год перед началом зимы у любителей активного отдыха, а также охотников, рыбаков и тех, кто планирует использовать снегоходы в работе, появляется немало вопросов: какую модель покупать? Сколько она стоит? Нужно ли гнаться за новыми или уже бывшими в употреблении иномарками, если сейчас можно выбрать из отечественных аппаратов?

Желание приобщиться к активному зимнему досугу заставляет большинство российских семей искать товар соизмеримый со своими доходами. Под эту категорию подпадает только наша техника. В России лидером в производстве и продаже снегоходов является НПО "Сатурн", более известное как завод "Рыбинские моторы". Именно этому предприятию принадлежат известные отечественные марки "Буран" и "Тайга".

Любопытно заметить, что в 2002 году российский рынок снегоходов расширился в основном за счет увеличения объема продаж машин этого предприятия. И сейчас российская техника составляет уже 85% всего снегоходного рынка. Однако специально за снегоходами в Рыбинск ехать не стоит. Это бесполезно: сам завод их не продает, потому что работает через сеть своих представительств по всей стране.

Скудная до недавних пор гамма российских снегоходов теперь пополняется от сезона к сезону - в ней уже насчитывается около десятка моделей. На роль "тачки для отрыва" они вряд ли подойдут - это "работяги": базовая 2-гусеничная модель "Буран С-640" мощностью 34 л. с. выпускается в 3 модификациях: СБ-640А с запуском от ручного стартера (77 тыс. рублей), С-640А с электростартером (80 тыс. рублей) и С-640/3700А с удлиненной гусеницей и фарой-искателем (83 тыс. рублей). "Буран-М" (90 тыс. рублей) и "Буран-МД" (99 тыс. рублей) отличаются от ценовых "одноклассников" более современным двигателем и дизайном. Все эти модели, благодаря своим великолепным тяговым качествам, еще долго будут пользоваться популярностью у людей, нуждающихся в неприхотливом зимнем транспортном средстве.

Популярный российский снегоход "Тайга" очень напоминает модель Scandic WT фирмы Bombardier. Конечно, он уступает прототипу по техническим параметрам, зато превосходит по цене. Тестирование "Тайги" на лесном бездорожье с тщательным нарушением инструкции по эксплуатации подтвердили абсолютную пригодность машины к российским условиям. "Тайга" в базовой комплектации (подогрев ручек, небьющееся стекло, большой багажник и бардачок) обойдется в 112 тыс. рублей, "Тайга" с электростартером - в 123 тысячи, а с электростартером, 2 карбюраторами и раздельным впрыском масла - 133700 рублей. Судя по тому, как последовательно совершенствуется семейство "Тайги", а наравне с этим сохраняется устойчивый спрос на "Бураны", цены ближе к зиме должны измениться в сторону увеличения. Таковы законы рынка. Так что, всем, кто собирается приобрести отечественный снегоход, советуем поторопиться. Немаловажную роль при выборе снегохода играет его предпродажная подготовка, гарантия обслуживания, ремонт и консервация. Наша справка Авторство изобретения снегохода принадлежит канадцу Жозефу-Арману Бомбардье, который в 15 лет соорудил некое подобие снежной машины из старенького "Форда".

В 1959 году первая партия техники уже продавалась по 1000 долларов за штуку. Сегодня на сноумобили, изготавливаемые из легких сплавов и стеклопластика, ставят 2- и 4-тактные двигатели, вращающие резиновую (или резино-металлическую) гусеницу. Вместо традиционных коробок передач применяют бесступенчатые клиноременные вариаторы, позволяющие плавно изменять передаточное отношение в трансмиссии по мере изменения скорости.

Снегоходы делятся на следующие классы: спортивный, утилитарный, туристический и горный. Туристические машины имеют передачу заднего хода, отличаются повышенным комфортом и удобством в управлении. Их покупают любители зимних прогулок, охоты и рыбалки. Утилитарные, или рабочие, снегоходы, кроме передачи заднего хода, имеют еще и понижающую передачу, позволяющую преодолевать с грузом сложные участки пути. Они более приспособлены к передвижению по глубокому снежному покрову, имеют хорошую проходимость даже при полной загрузке и пользуются успехом у охотников, рыбаков, а так же сотрудников различных спасательных служб. Спортивные машины делают максимально облегченными. Они имеют большую мощность и предназначены для одного седока. Горные сноумобили отличаются особой подвеской, специальной конфигурацией гусеницы и системой, меняющей состав горючей смеси в зависимости от разреженности возд

Как обнаружили экологи, вопреки убеждению любителей снегоходов о том, что их шумные машины не вредны для природы, это не так. Новое исследование показало, что снегоходы могут повысить уровень стрессовых гормонов у животных. "Лоси и волки демонстрируют признаки психологического стресса, которые тем более явственны, чем чаще им приходится сталкиваться со снегоходами", - рассказал Скотт Крил из университета Монтаны, один из соавторов исследования.

Ученые измерили уровень стрессовых гормонов (глюкокортикоидов) в фекалиях лосей и волков в нескольких национальных парках. Дело в том, что долгосрочное увеличение уровня этих гормонов негативно сказывается на возможностях размножения и выживания. У лосей уровень глюкокортикоидов при использовании снегоходов был выше, чем даже при использовании колесных средств передвижения. Причем он был тем выше, чем больше снегоходов могли встретить животные.

Крил и его коллеги не обнаружили свидетельств того, что нынешний уровень использования снегоходов наносит вред самим изученным популяциям лосей и волков – обе они достаточно стабильны. Однако это не значит, что использование снегоходов в национальных парках идет на пользу. Дело в том, что популяциям пока удается компенсировать последствия стресса, но всегда, особенно учитывая тенденцию увеличения числа снегоходов, это продолжаться не может.

Уникальный cнегоход Alpina Sherpa для покорителей Гималаев! Модель проектировалась для работы на курортах, в высокогорных гостиницах. Alpina Sherpa может заинтересовать и заядлого охотника, и просто любителя дальних зимних путешествий! Снегоход для испытаний предоставил мотосалон.

Путешественники по Гималаям издавна брали себе в проводники и носильщики местных уроженцев - шерпов. Эти люди, вся жизнь которых проходит среди вершин, демонстрируют невероятную выносливость в условиях разряженного воздуха высокогорья. В честь них и назван снегоход «Sherpa», созданный итальянской компанией «Alpina». Модель проектировалась для работы на курортах, в высокогорных гостиницах. Впрочем, она может заинтересовать и заядлого охотника, и просто любителя дальних зимних путешествий. Как и полагается шерпу, снегоход не боится тяжелой работы.

Снежный великан

На входе в мотосалон «Байк Лэнд» стоит огромный круглый подиум. Летом здесь красуются флагманские мотоциклы «Suzuki», но сейчас тут возвышалось нечто... Снегоход-мутант. Снегоход-«Шварценеггер». Рядом с монументальным «Alpina Sherpa» отнюдь не маленький туристический «Polaris» смотрится этаким пигмеем. Итальянский аппарат воистину огромен. Среди прочих снегоходов он возвышается, как американский тягач-«дальнобойщик» в шеренге легковушек. На место водителя не садишься, а взбираешься, словно на капитанский мостик, по дороге переступая через окружающее седло-«палубу».

Обширная «палуба» выстелена рифленым - чтобы ботинки не скользили - алюминием. Она позволяет перевезти груз, причем немалый, или сразу несколько человек. Обычные снегоходы, напомню, могут брать на борт только водителя и пассажира. Для «Sherpa» же в качестве опции предлагаются три дополнительных пассажирских кресла, которые устанавливаются на корме.

Бесконечно число жизненных ситуаций, в которых может пригодиться «Sherpa». Доставка спасателей к месту какого-либо происшествия. Перевозка травмированного лыжника или сноубордиста. Буксировка на подъем группы горнолыжников, предпочитающих кататься в «диких» местах, не оборудованных подъемниками. Прокладка трасс для лыжников-бегунов или спортивных снегоходов по глубоким сугробам.

В преодолении сложного зимнего бездорожья со снежными завалами «Sherpa» особенно хорош, поскольку, в отличие от традиционных снегоходов, аппарат имеет не одну, а две гусеницы. Их суммарная ширина - один метр! Поэтому аппарат демонстрирует рекордно низкое давление на грунт (всего 27 г/см2) и спокойно перекатывается через такие сугробы, где другие снегоходы попросту проваливаются.

В мире снежной техники для «верховой езды» нет моторов, способных приводить в движение такую громадину. Решая эту проблему, итальянские инженеры поступили просто и элегантно - они взяли автомобильный двигатель, хорошо известный нам по «Peugeot 206». Это четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,4 л и мощностью 75 сил. Его крутящий момент, по снегоходным меркам, воистину огромен - 101 Нм. Никакой другой сноумобиль не может похвастаться такой тягой. Согласно современным экологическим законам, двигатель снабжен катализатором и по чистоте выхлопа соответствует стандарту «Евро-3».

Снегоход выпускается штучно. Ни о каком массовом производстве речи не идет, поэтому стоит «Sherpa» весьма дорого - $35.000. Как и полагается вещи почти уникальной...

Все под контролем

Когда начинаешь внимательно изучать снегоход, понимаешь, что большинство узлов соз-давалось под одинаковым девизом: «Сделаем максимально надежно!» Например, мощный ремень классического вариатора кажется «неубиваемым» благодаря устройству TCMS. Это система контроля за тягой, которая просто не позволит «сжечь» ремень в трудных условиях. Автоматика, например, не даст буксовать впустую, и сама, при необходимости, снизит обороты двигателя. Когда я тянул вверх по склону четырех горнолыжников, то забыл включить понижающую передачу. Сразу раздался предупредительный сигнал и возникла надпись на приборной доске: «Включите понижающую».

После, отцепив лыжников, я решил попробовать, как ведет себя «Sherpa» в быстрых поворотах и, разумеется, хорошенько придавил курок акселератора. Стоило снегоходу набрать приличную скорость, снова всполошилась автоматика: «Включите повышающую передачу». Надо сказать, что быстрые виражи следует проходить очень аккуратно. Если пожадничаете со скоростью и снегоход начнет валиться набок, только чудо спасет от опрокидывания. Масса аппарата - более полутонны. Вес самого водителя на этом фоне теряется, и многие привычные приемы управления вроде свешивания за рулем «Sherpa» просто бессмысленны.

Все системы снегохода находятся под постоянным контролем водителя. Падение уровня масла, забитые снегом вентиляторы охлаждения - эти и многие другие критические ситуации мгновенно отображаются на приборной доске. Аккумулятор повышенной мощности гарантирует уверенный запуск в любой мороз. Фаркоп и предпусковой обогреватель, рассчитанный на подключение к 220-вольтовой сети, входят в стандартное оснащение снегохода.

По запасу топлива «Sherpa» соперничает с автомобилем - в спрятанную под седлом емкость входит 50 л бензина. Как обещает производитель, этого хватит на четыре-восемь часов езды в зависимости от скорости. Снегоход не относится к разряду скоростных. Ехать быстрее 40-50 км/ч просто не получится. Зато в седле «Alpina Sherpa» огромные сугробы и почти отвесные подъемы кажутся пустяковыми препятствиями. Он одолевает все неторопливо и уверенно. Так караваны шерпов поднимают грузы пешком к самым вершинам Гималаев.

Для некоторых людей, иметь два снегохода в гараже – ненужная роскошь. Это все равно, как если бы продать Форд Фокус и купить минивэн. Ну не можем же мы отказаться от милых сердцу радостей!
Разумеется, если жена и детишки от случая к случаю захотят покататься на снегоходе, то совсем не обязательно покупать второй снегоход: проблема, однако в том, что у снегохода, как правило совсем немного места для пассажиров.

Компания Les Industries попыталась найти свое собственное решение и создала навесное сиденье Seat Jack, с помощью которого ваш весьма спортивного вида снегоход всего за несколько минут превратится в основательную грузовую лошадку. Не будем лукавить, и утверждать, что хватит и десяти минут, однако вся процедура сборки занимает никак не больше получаса.

На всякий случай, инженеры компании Les Industries предусмотрели несколько пазов для креплений хомутов, чтобы в случае неудачи установки с первой попытки, можно было не снимать, а просто несколько ослабить крепежные болты и сместить хомуты по пазам вперед-назад до нужного положения. Просверлить три страховочных отверстия в раме снегохода – много времени не потребует, так что еще несколько минут – и хомуты надежно укреплены на раме.
После проверки правильности выбора места установки хомутов, для навесного сидения Seat Jack, следует установить на место и закрепить штатное сиденье снегохода. Убедитесь в том, что будет обеспечен необходимый зазор между сиденьем и хомутами, если Вам не хочется, чтобы были повреждены штатные сиденья снегохода.

Теперь остается только завести навесное сиденье Seat Jack в установленные хомуты, затянуть стопорные барашковые гайки и готово! – у вас уже двухместный снегоход. Имеется также небольшая спинка для предотвращения возможности соскальзывания, чтобы пассажир не потерялся. Это дополнительные меры безопасности, хотя сами хомуты обеспечивают достаточную жесткость и надежность всей конструкции.

Основное достоинство навесных сидений Seat Jack – это возможность их быстрого демонтажа, кода Вам захочется «погонять с ребятами». Достаточно ослабить четыре барашковые гайки, чтобы легко был снять из хомутов сиденье Seat Jack, превратив тем самым снегоход-карету во внедорожную ракету, причем быстрее, чем можно сказать «Полный вперед!»

Единственным напоминанием останутся «рога» хомутов, но их будет совсем не видно, с их вороненым цветом, на фоне штатного сиденья.

Навесное сиденье вполне комфортно, удобно, и имеет небольшую спинку, предотвращая случайное сползание пассажира назад, когда папаша увлечется и позабудет, что у него за спиной есть люди.